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      IMSA向混合动力传动零碎开放
    随着行业大趋向向电动的改变,IMSA总裁Scott Atherton曾经明白到引进相关技术对坚持IMSA顶级联赛身分的重要性,特别是在引入新规格动力零碎工夫部署上。
    IMSA当前的DPi法则最近被延伸了一年,如今这个技术周期将被锁定到2021年年底。
    Atherton表示:一些厂商的困苦在于,他们试图在将来的四五年内停止自我调整。当我们坐在这里试图制定法则时,要是你从底特律车展或洛杉矶车展或日内瓦车展上出来,你会发觉,每一场车展当中,都有很多的电气化的车辆呈现。我们也认识到了这一点。无论如何,引入电动驱动曾经是不行幸免的了。

      

      4月5日讯当前和将来潜在的IMSA DPi的厂商已表示,他们将撑腰下一轮的原型车法则中引入混合动力零碎的想法。上个月,DPi的厂商方面与FIA、ACO和IMSA的官员停止了会面,讨论了最新的LMP1DPi技术法则,讨论将持续讨论202122的潜在通用的原型车规格。
    但是,其中一个要害的分歧在于混合动力零碎的采纳,它当前并没有被IMSA的DPi规格的赛车所搭载。据悉,最新发起触及保存高功能的电动机来完成混合动力,但对付一个近1000马力的总混合动力输入,IMSA的大少数制作商都倾向于更小马力的动力零碎,这在其余锦标赛的厂商中的意见中也有表现。
    本田的功能开展副总裁兼首席运营官Steve Eriksen表示:要是你看一下歌颂Acura的产品方向,在RLX、MDX和NSX上运用全轮驱动运动混合动力车这才是真正的消费商在汽车方面所做的转变。一个完全标准的单元,例如在SuperGT 赛事中300组别中运用的Zytek构建的混合动力零碎,它能够发生50kW的功率,这完全值得自创。
    马自达汽车运动总监John Doonan也有相似的想法,他指出,本钱依然是题目。Doonan说:要是他们做混合动力的赛车的话,那就需求一个规范化的现成零碎规则。一旦我们进入了开拓本人的零碎的潘多拉盒子,本钱就会霎时高的不得了。我以为我们需求在这里坚持伶俐,尽能够坚持法则的分歧性与安稳性,尽能够长工夫地专注于同一规格下的混合动力零碎的开拓。
    但是,福特并没有完全赞同这一观念。新任命的福特赛车运动环球总监Mark Rushbrook说,他希望看到混合动力的规格的出台和一局部定制的部件,以操纵本钱,同时希望赛车上的混合动力零碎技术也能协助推进开展到其量产车。

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