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      梅赛德斯AMG F1 W05混合动力极速赛车 W05是梅赛德斯用于年规定的专用F1赛车,试图超过前一年W04的成绩,在此期间梅赛德斯在车队锦标赛中获得第二名。 该车于1月24日1421在银石赛道进行了晃动,然后在第一次冬季测试中运到西班牙赫雷斯。在测试的第一天清晨,它也在维修通道上正式启动,司机尼科罗斯伯格和刘易斯汉密尔顿向公众揭幕。 从技术上讲,该车包括梅赛德斯 - 奔驰PU106A混合动力车,通过该车可以从底盘和发动机部门之间的密切合作中受益,这是与发动机客户团队相比的一个主要优势。由于电气元件和涡轮增压器的冷却要求增加,因此在光滑的侧箱下方约为年的散热器表面的两倍。尽管如此,即使在发射车上,该车队似乎还是设置了相当紧凑的包裹。
    发布时的显着特征是高度发达的前翼和鼻锥规则的有趣解决方案。为了匹配鼻尖后方50mm的最小部分,该团队采用逆U形截面设计。此部分不是碰撞测试的一部分,而是仅设计用于匹配尺寸规则,同时通过连接在鼻子两侧的2个非常短的挂架支撑前翼。这使得它成为一个非常低的鼻锥,类似于法拉利在赫雷斯的设计,尽管法拉利没有加厚前翼塔以满足规定,而是有一个稍厚的鼻子中央部分。 前悬架也是特别令人感兴趣的,因为下叉骨拾取点紧密地彼此靠后,以试图使用悬挂元件来控制由前翼产生的上洗的空气动力学益处。下部浴缸和机头也意味着前推杆悬架具有略微更多的水平叉骨,而推杆摇杆本身则由前舱壁后面的小型空气动力学面板覆盖。同样,这是一个规范的解决方法,试图让浴缸尽可能高,增加下面的气流。梅赛德斯还决定将转向臂与前上叉骨对齐以实现空气动力学目的,而其他车队在几年前就已逐渐远离这种方法。
    在赫雷兹版本中,后端证明更为传统,后翼安装在两根支柱上,围绕中央排气管弯曲,略微向上瞄准,符合法规允许的范围。后悬架同时仍然是拉杆设计,当时是一级方程式的商品。 与竞争对手相比,这辆车很快就证明了相当可靠,但是在赫雷斯冬季测试的第二天,一个破碎的前翼导致刘易斯·汉密尔顿坠毁,要求车队从布拉克利飞过一个新的前翼以继续测试第二天。打嗝没有给球队带来真正的挫折,因为其他人正在与新的动力单位挣扎。 通过在巴林进行的第二次也是最后一次季前测试,梅赛德斯显然成为其赛车运行可靠的领先力量,而雷诺动力车队则继续在电动车和热量从涡轮增压系统和能量回收系统中排出。管理这种热量是汽车动力单元梅赛德斯PU106A的特别优势。发动机上独一无二的是其独立的涡轮机和压缩机,压缩机位于发动机的前部,与位于气缸组后面的压缩机的轴相连。在两者之间,梅赛德斯整齐地包装了ERS-H电机,从而实现了整体封装。
    产品规格 单体壳模压碳纤维和蜂窝复合结构 车身碳纤维复合材料包括发动机盖,侧箱,地板,机头,前翼和后翼 驾驶舱可拆卸驾驶员座椅由解剖学形成的碳纤维复合材料制成,Sabelt六点式驾驶员安全带,HANS系统 安全结构驾驶舱生存单元,包括抗冲击结构和穿透板,前部碰撞结构,规定的侧面碰撞结构,集成后部碰撞结构,前后滚动结构 前悬架碳纤维叉骨和推杆激活扭转弹簧和摇臂 后悬架碳纤维叉骨和拉杆激活扭转弹簧和摇杆 阻尼器 Penske 车轮 Advanti锻造镁 轮胎倍耐力 制动系统碳碳盘和带后制动器 制动钳制动钳 Brembo 转向动力辅助齿轮齿条 电子设备 FIA标准ECU和FIA认证的电子和电气系统 仪表迈凯伦电子系统MES 燃油系统 ATL凯夫拉尔增强型橡胶气囊 传输 变速箱八速前进,一个带碳纤维主箱的倒车装置 齿轮选择顺序,半自动,液压启动 离合器碳板 外形尺寸 总长 4800mm 总宽 1800mm 总高 950mm 总重量 691公斤包括司机和摄像头,不包括燃料 动力总成 名称 梅赛德斯 - 奔驰PU106A混合动力 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门数量 24每缸4个 燃油喷射高压直喷最大500 bar,一个喷油器气缸 压力充电单级压缩机和排气涡轮上的公共轴 玻尔 80毫米 行程 53毫米 曲柄高度 90毫米最小允许的 能量回收系统经由电动机发电机组集成的混合能量回收 能源商店锂离子电池的解决方案,20至25千克 燃料 PETRONAS Primax 润滑剂PETRONAS Syntium 变速箱和液压油 PETRONAS Tutela

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