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      RS17是雷诺运动重返一级方程式赛车后的第二辆赛车 RS17是雷诺运动重返一级方程式赛车后的第二辆赛车。在整个2016年遭遇底盘本质上是一辆改装的2015赛车之后,该团队正在幕后工作重建球队,由于球队陷入财务困境,在收购前的几年里失去了许多重要人物。然而,2017竞争者是一辆更加体面的汽车,最初的驾驶员反馈是肯定的,并且团队宣称已经设法解决了RS16遇到的最大问题。
    鲍勃·贝尔在发布会上证实:“我们的2016款车不是由于长时间或平稳的开发过程而产生的,所以RS17是现代第一款真正的雷诺一级方程式赛车。这是一个全新的设计。我们有时间和资源来做这件事,尽管法规的变化要求它。从2016年到2017年,组件没有任何结转,所以它确实是一种“纸上谈兵”。 “一切都是新的:悬架,车身,内部部件,批次。即使是单体壳也不同,这主要是因为我们与Viry一起完成的包装工作。我们已经能够在动力装置周围提供高效的包装和冷却系统,我们发现了我们认为是一个很好的解决方案。“ 与车队的2016款车型相比,RS17向前迈进了一大步,与2015年的莲花车基本相同。尽管有这些变化,但该车的底盘似乎保留了其基本的空气动力学外形,因为车队专注于消除灵活性问题并为前悬挂元件留出更多空间。后者现在有一个大的虚荣面板,类似于2016年梅赛德斯所做的,允许更自由地安装悬挂元件。由于车队开始尝试使用液压阻尼器模拟被禁FRIC悬架系统的部件,后者已经在冬季引发了争议。 汽车前部的空气动力学变化包括改进的鼻锥和S形导管的集成。鼻子继续以拇指式鼻子为特色,但它经过重新设计,以改善与前翼中性部分的相互作用。最后,这应该有助于正面下压力,同时还允许在底盘下方和分离器上稍微更好的气流。 还增加了一个S型管道,就像2017年大多数其他团队一样。它从鼻子下方捕获气流并通过内部管道 - 以“S”形状 - 通过机箱顶部进入,以帮助保持附着在上表面的流动。否则鼻子中的尖锐扭结会导致流动分离并变得紊乱。
    此后,雷诺还选择更换空气箱,将4个分开的管道拆卸成一个新的,更大的空气箱,内部分为4个部分。 整个赛季的发展主要集中在机翼设计以及驳船板区域,2017年规则允许更多的范围。该区域对于有效地在汽车周围处理Y250涡流至关重要,并且在后端下压力产生中起主要作用。 性能 季前测试将赛车牢牢地列入中场,管理层也表示对他们重新设计的动力装置感到满意。尽管如此,在季前测试过程中,重新设计确实引起了一些麻烦并导致了几次中断和必要的动力装置变化。客户团队Red Bull Racing和Toro Rosso的情况也是如此,但雷诺坚持不懈地测试他们是否能够及时解决赛季揭幕战问题。 一旦赛季开始,可靠性确实在很大程度上得到了解决,尽管它需要雷诺来调整一些物品,途虎也曾3次被卖 史籍档案全盘解密。并将MGU-H和MGU-K恢复到较旧的规格。
    产品规格 底盘:碳纤维单壳体结构,内部制造和设计 前悬架:上下碳叉臂,内侧扭转弹簧和由推杆驱动的减震器 后悬架:上下碳叉臂,内侧扭转弹簧和安装在变速箱壳体内的减震器,由拉杆驱动 阻尼器:未公开 制动器: 6活塞前轮和4活塞后卡钳,带碳纤维和刹车片(Brembo卡钳,AP赛车主缸) 变速箱:莲花八速无缝顺序半自动换档加倒档,齿轮选择电动液压驱动,钛套管 离合器:碳纤维板。 电子产品:FIA标准ECU和FIA认证的电子和电气系统(由MES提供) 冷却系统:铝油,水和变速箱散热器 轮胎:倍耐力 车轮: OZ Racing,机加工镁合金 燃油系统: ATL凯夫拉尔增强型橡胶气囊 外形尺寸 长度:未公开 高度: 950毫米(减去T相机) 轨道宽度: 1,600毫米(正面); 1,550毫米(后部) 重量: 728千克(FIA最小;包括驱动器和润滑剂,油箱空) 宽度: 2,000毫米(最大FIA) 动力总成 名称:雷诺RE17 型号:涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门: 24(每缸4个)转速 限制: 15,000rpm 压力充气​​:单涡轮增压器,无限制增压(典型最大3.5 bar abs由于燃油流量限制) 缸径: 80mm 行程: 53mm 曲柄高度: 90mm 结构:铝制缸体 排气:单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮机 喷射:直接燃油喷射,限制为500bar 重量:未公开(至少145kg) 总计马力:约900 马力 能量回收系统:能量回收系统包含两个电动发电机组 - MGU-H,从排气中回收能量,MGU-K从制动 能量存储中回收能量:电池解决方案(每圈高达4MJ),20至25千克

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